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汽车制造有机废气处理 涂装废气 喷涂废气治理

2018-10-06
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汽车制造有机废气处理 涂装废气 喷涂废气治理
详细介绍:


汽车制造有机废气处理 涂装废气 喷涂废气治理


    根据加拿大28算法公式多年的有机废气处理总结:汽车制造过程中最大的产VOC 环节是涂装工艺。汽车车身涂层工艺主要包括底漆、中涂和面漆以及最后的烘干工艺,工艺流程见图1。有机气态污染物主要产生于电泳底漆、中涂和面漆的喷涂及烘干过程和塑料件加工的涂漆工序。在中涂和面漆喷漆过程中,大约80%~90%的VOCs是在喷漆室和流平室排放,10%~20%的VOCs 随车身涂膜在烘干室中排放。废气成分按排放量大小依次为苯类、醇类、脂类和酮类。由于所使用油漆的种类不同,不同车辆和不同厂家生产工艺也有区别,所产生的废气中VOCs 的成分也有所差别。

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1 汽车制造涂装主要工艺流程

    汽车喷涂工艺废气排放特征:①排风量大。通常都在几十万到上百万m3/h 之间,有多个排放口排放。②废气浓度低。有机物浓度一般在100~200mg/ m3 之间,但总的排放量大。按照100 万m3/h、150 mg/ m3 计算,每小时的排放量可达150Kg/h 或3.6 吨/天。③含有漆雾。喷涂工艺废气中漆雾含量一般在一百到几百毫克每立方米,通常采用水幕过滤去除漆雾(产生大量的含有有机物的漆渣),但去除效率不高。在进行吸附治理之前,通常需要进一步的机械过滤处理。④温度为常温。⑤湿度大。经过水幕过滤以后所排出的废气中会夹杂部分水雾,相对湿度提高,不利于下一步的吸附净化。


     末端治理技术

    末端治理工艺路线为水幕过滤后进行除湿,再经过吸附浓缩-催化燃烧处理。

    水幕过滤:喷漆房的水幕过滤技术成熟,已有相关设计规范。水幕过滤所产生的漆渣由于含有大量的有机物,需要定期清理后作为固体废弃物进行专门处理。

    过滤除湿:一般采用粗滤器和中效滤器两步进行过滤,可以采用两个滤器,也可以两步合为一个滤器。粗滤器采用纤维毡过滤材料,中效滤器采用袋式过滤。如果前段的水幕过滤效果较差,有时在粗滤器之前加装一个金属丝网过滤器,进一步去除漆雾。经过后端的中效滤器过滤后废气中的颗粒物含量降低到0.1mg/m3 以下。对于喷涂废气,无论采用何种技术进行治理,关键在于漆雾的过滤效果。

    吸附浓缩-催化燃烧技术:对于汽车喷涂废气,由于低浓度、大风量的特点,同时不含引起

    催化剂中毒的物质,最为常用和有效的方法是采用吸附浓缩+催化燃烧治理技术。根据吸附材料和吸附方式的不同,可以分为沸石转轮(或转筒)吸附浓缩+蓄热催化燃烧(RCO)技术和蜂窝状活性炭固定床吸附浓缩+催化燃烧技术两种方式。国外多采用沸石转轮(或转筒)吸附浓缩+蓄热催化燃烧(RCO)技术,净化效率高(90%以上),运行稳定,安全性好,但设备费用较高。

   一清环保经常采用蜂窝状活性炭固定床吸附浓缩+催化燃烧技术,净化效率高(90%以上),投资费用较低。

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